CVT无级变速车怎么开的长久

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CVT无级变速车怎么开的长久!磨合,操作,注意事项等CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代,9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如,功率损失更低。具体情况,大家可以百度博世无级变速技术资料等 CVT车型,和AT,DSG等自动变速箱,传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。

摩擦就有磨损,摩擦就可能打滑,有磨损就有寿命限制。所以,对于CVT的传动,车主们要有一定的认识后,即可掌控您的爱车,开的长久!

CVT变速箱,从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时,就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6-8档。多了也没有必要,TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑,它时时刻刻和ECU(发动机控制电脑)保持联系)

请大家记住,CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。

几个严重影响CVT钢带寿命的情况:

1,上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。

2,急刹车对钢带的冲击。

3,变速箱高温。

CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明

用D档的上坡,根据车速和扭矩情况,主从动轮钢带的卷绕半径(接触弧半径)(转速比)是不断变化的,幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦,产生热。你踩刹车,踩油门时,速比都随时变化,来回变!(类似于AT的跳档)!用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热,请牢记!

用L档上坡,根据车速和扭矩情况,接触弧半径(转速比)也是不断变化的,幅度被限制在一个小范围。

用手动模式上坡,对应于某个手动档位,主从动轮的接触弧半径是固定的,不变径,没有径向滑动。我称为:锁定转速比。仅在加档或减挡的时候,变径一次,然后锁定在你指定的档位。你不换挡,转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置(5000-5500),ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。(看你的说明书)。

手动模式是应对长坡,陡坡的最好方法,能大大延长钢带的使用寿命!我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡,用D档也无妨!

关于上坡,后面还有介绍!现在我们看下一个图,搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径” CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多,但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调,不断计算给出油压等。很复杂!

钢带摩擦传动有功率损失,油压越大,钢带拉力越大,摩擦力越大,但功率也损失越大,传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题,效率是最高的。

所以,现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩,钢带不打滑的前提下,TCU适当降低油压到一个平衡点,提高效率!此时,强大的汽车电脑ECU,能够把转速控制在最佳状态,绝对闭环控制,绝对省油。

再说的明白些,匀速行驶,如果只需要30牛米的扭矩,那为什么要40牛米的扭矩力呢,也用不掉。还浪费泵压,也增加了摩擦消耗功率。

进入CVT实践篇:

到底CVT 新车怎么开,怎么磨合,怎么安全,需要注意什么?

想CVT开的长久,那么必须牢记八个字:拒绝暴力,拒绝蹂躏!

喜欢飙车,烧胎起步的还是去开手动挡吧。

买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了,别人四驱的去翻山越岭,您还是去河边钓鱼,赏景吧。

选择CVT车型,要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子,城市优雅绅士,商务白领,勤奋一族,买CVT都没错,舒服!

血气方刚的小伙子,猛男,动不动就想飙车的主,想烧胎的,想山地越野的,对不起,CVT不适合你。

CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用CVT去体验驾驶激情,想玩激情就去用带T的手动挡吧。激情都是浮云!我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活!

CVT开的好,终身免维护;开不好,没准什么时候把你搁在路上!

CVT操作规范和安全事项:

1. 新车进家后的第一件事:仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员,他们都是手动挡的行家里手,但也许并不知道新的CVT怎么磨合,如何开!

2. 离开汽车,必须熄火,入P档+手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车,把孩子放在车里,很危险。

3. 冬季磨合期,发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案,让CVT油也跟着热起来。

友情提醒一下北方朋友们:冬季早晨开车,CVT的油温也非常低,变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。,因此,有的车型CVT设计有低温自动保护功能(这个温度大约在零下10几度),有的车型还有低温加热装置(看你的说明书有没有提到)。所以,冬季早晨,发动机适当热车后,小油门慢跑,让CVT油也一起热起来,达到工作状态。

你刚启动就大脚加油想快跑,CVT控制器不会给足泵压。所以,您可能会感觉到发动机转速提高,车子走的慢,不升速比(你可以理解成:不升档),这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案,养成习惯!

5. 不是特别需要极速的时候,开CVT不要猛踩油门。

前面我们已经说过,CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能,即使不打滑,汽车电脑在检测到你的大油门后,要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧,此时您别忘了,当“轮-带”转过了亲密接触段,分手的时候,径向摩擦力也很大,这样,钢片的磨损就同步增大!长此以往,对钢带的寿命有没有影响?问你自己。爱的越深,分手的时候就越难!

6. 如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残--钢带也许能抗10万公里,但您不希望钢带能用15万20万公里吗?万一5万公里就摧残坏了,打滑了,你的车也过保修期了?怎么办,自己掏钱整体更换变速箱吧(目前CVT还不能单独换钢带)。所以,平时跟车的时候,要保持一定的距离,给自己留足安全空间和处理时间,就能有效避免急刹。这是一个好习惯,必须养成,绝对要养成!

7. CVT新车磨合期D档起步,缓慢加油。D档自动变速,让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式,不需要踩刹车踏板,直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案!

8. 开CVT车必须注意看仪表,万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现,搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上,万一需要时,你不会找不到电话。CVT内传感器太多了,任何一个问题都能导致故障灯跳闪,请注意。

9. 下面这条新车主要牢记,也许能遇到,但愿你永远遇不到--“CVT的高温保护”。

液力变矩器的涡轮和泵轮搅动,湿式离合器的分离结合,钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量,这需要油来冷却。如果油温过高,可能导致钢带的异常磨损。所以,现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下,发动机限制转速(就是你猛踩油门,发动机的转速也只有2000多转),此时泵压,功率和车速都会自动被限制,同时故障灯闪烁。

车主遇此情况,应当立即将车辆行驶至安全区域,关闭发动机,等待车辆降温后看看能否恢复,能否解除警报。如果能恢复,请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话

反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除,请立刻停车给4S电话说明情况,获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。

5. 不是特别需要极速的时候,开CVT不要猛踩油门。

前面我们已经说过,CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能,即使不打滑,汽车电脑在检测到你的大油门后,要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧,此时您别忘了,当“轮-带”转过了亲密接触段,分手的时候,径向摩擦力也很大,这样,钢片的磨损就同步增大!长此以往,对钢带的寿命有没有影响?问你自己。爱的越深,分手的时候就越难!

6. 如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残--钢带也许能抗10万公里,但您不希望钢带能用15万20万公里吗?万一5万公里就摧残坏了,打滑了,你的车也过保修期了?怎么办,自己掏钱整体更换变速箱吧(目前CVT还不能单独换钢带)。所以,平时跟车的时候,要保持一定的距离,给自己留足安全空间和处理时间,就能有效避免急刹。这是一个好习惯,必须养成,绝对要养成!

7. CVT新车磨合期D档起步,缓慢加油。D档自动变速,让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式,不需要踩刹车踏板,直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案!

8. 开CVT车必须注意看仪表,万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现,搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上,万一需要时,你不会找不到电话。CVT内传感器太多了,任何一个问题都能导致故障灯跳闪,请注意。

9. 下面这条新车主要牢记,也许能遇到,但愿你永远遇不到--“CVT的高温保护”。

液力变矩器的涡轮和泵轮搅动,湿式离合器的分离结合,钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量,这需要油来冷却。如果油温过高,可能导致钢带的异常磨损。所以,现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下,发动机限制转速(就是你猛踩油门,发动机的转速也只有2000多转),此时泵压,功率和车速都会自动被限制,同时故障灯闪烁。

车主遇此情况,应当立即将车辆行驶至安全区域,关闭发动机,等待车辆降温后看看能否恢复,能否解除警报。如果能恢复,请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除,请立刻停车给4S电话说明情况,获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。

10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转,可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800-2200为佳,也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源,对新发动机的磨合不利。

每个车系的档位设计都不同,目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡(钢带的变速是随时的)。手动模式的(1-6或更多)(钢带变速比对于指定档位是锁定的);L档;2档(钢带在1-2

档小范围变速)等等档位都是限制档,限制什么?升档转速。运动模式S档对于D档来说,转速比变化滞后,这样可以获得更高的升档转速。

德系车基本上都取消了L档,2档等,全部用手动模式挡和S档取代。其他车系还可能会有L,1,2档等限制档,具体使用方法,大家看自己的使用说明书。

对于CVT车,D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度,我来说明一下。我们以手动模式为例:D档上坡,大油门,发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比(降档)开始爬坡,爬坡过程中,ECU会根据车速和扭矩的情况,指挥钢带变径,你跑的快一点,慢一点钢带速比都会不停的变,CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡,TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比(不需要ECU的通知),此过程中,钢带运行在相对静止接触弧状态,没有径向滑动,扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速(比如5000-6000)时,不会强制升档。当然,如果驾驶员有手动升档指示,TCU会立刻升档。(我的这个论点,大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下,看是不是准确。)车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试,感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档,因为这样变速箱会产生较多热量,容易引发高温保护程序启动!(

11. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是:磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以,对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制,请以您的使用手册为准。

12. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡!前面例子已经说了:CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定,泵压锁定,减少钢带变径时的相对滑动可能,使其处于相对静止的传动状态,扭矩输出平稳,最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带,泵体和发动机的冲击,手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型,CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态,会采取类似锁定变速比的安全措施。

13. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档(比如:您到超市的地下车库)。此时,手动模式1,2档(或者L档)来操作,能充分利用发动机制动来稳定车速,安全操控,减少刹车系统负担,同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击(假如您是D档下坡,车速会越来越快,你会不停的踩刹车减速,每踩一次都是一次冲击,日积月累呢?冲击累积有多少?)。

下坡用发动机制动,您不必担心钢带的承受能力,我告诉你,100%足够!钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗!

下坡不用发动机制动,刹车系统有过热失效的危险。记住,人命比车子值钱!

14. 过弯道多的时候也请用手动模式,目的也是稳定车速,这样可以增加操纵的安全性,减少刹车。弯道少或慢速时,D档+少量刹车当然也可以。

15. 从泥泞的路况起步:手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式,此时有ESP的车请关闭ESP。

16. 新手进入弯道,时速不要超过60,有ESP(电子稳定程序)的也不行。ESP是救命的,不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。

17. 遇到前面有红灯减速滑行,禁止N档。N档时,发动机怠速,变速箱油泵供油压力减弱,没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大,甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。

18. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行,因为CVT变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N档时,油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标!而且,空挡滑行切断了发动机制动力,非常危险。

高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令,会自动帮你省油,这个不用您操心,等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念!

19. 临时停车如果短时,没有开窗伸出手臂的操作,可以D档+踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车,请D挡+脚刹车,时间长了必须拉手刹。

20. 由于液力变矩器的蠕动功能,D档踩刹车时,动力并没有切断。一旦制动踏板松开,车子会自动前行。所以, 临时停车时,如果有伸出手刷卡等动作(比如:收费站拿卡;进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时)必须N档+手刹,禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库,这点尤其重要。切记,安全第一!

21. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档,这样会产生严重机械冲击,可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击!遇到红灯等候绝对不能挂P档,万一遇到追尾,钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击!可N档+手刹车!(看图)

22. 行驶结束需要泊车时,平路情况:必须等车辆完全停稳,松开刹车踏板等,10-20秒后,在N档熄火,先拉紧手刹再挂入P档,抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动,而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。

23. 坡道泊车,必须完全停稳,手刹拉满格稍后再入P档,此目的是让后轮制动鼓内刹车片(月牙型的)承受更多的力。太陡的坡,后轮还要垫砖块。(注:四轮碟刹的车,在后轮有两套刹车装置,一个是你能看到的刹车碟-行车制动;另一个是在里面的手刹车鼓,你看不到,配置了两个月牙型的刹车蹄,做驻车制动。记住:后轮驻车制动应为CVT车的第一驻车制动,而变速箱内钢爪制动前轮的为第二)。

24. 坡道起步,用手刹车辅助,减轻钢带负担,延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门,狠踩油门钢带有打滑的可能。

25. 跑了一段长路(比如20公里以上时)停下来泊车后,必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火,不要立刻熄火,让燃烧室残留的混合气烧完,减少发动机积碳。

26. 新车每500公里,打开引擎盖,自己检查一下油标尺,看看有没有异常情况,油液面有无下降情况;其他液面(刹车油、水箱等液面,都有MAX 和MIN标志线)能看的也看一下。

27. 转向时,如遇方向盘,要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效!长时间死角运行,异响随之产生,助力泵寿命大大缩减。

28. 车动转向动,禁止原地打转向,伤胎伤转向系统。(备注:原地打转向,转向系统拉杆球头,助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍)。

29. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后,一切正常可取消此操作。(下面有附图:滤纸油质观察方法。)

备注:哪些是早期异常情况:比如缸体砂眼,缸垫密封失效等造成水进入油道乳化,发动机和变速箱之间的连接密封失效,造成发动机机油(亮黄色)和自动变速箱动力液(红色)相互串门。。这些情况虽然极为少见,但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100%的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可!(图;准确掌握发动机的健康状态,滤纸观察法)

30. 万一遇到故障,需要拖车,必须把前轮离地才能拖行!否则,容易损坏CVT变速箱。还是那个原

因,如果发动机熄火后,N档拖行,CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。

本篇完
CVT

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